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<title>Stadtbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Stadtbahn</h1>

</header>

</div>

Die Stadtbahn ist ein <a href="Schienenbahn" class="mw-redirect" title="Schienenbahn">schienengebundenes</a> und elektrisch angetriebenes Transportsystem des <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">öffentlichen Personennahverkehrs</a> in <a href="Metropolregion" title="Metropolregion">Metropol-</a> und <a href="Stadt" title="Stadt">städtischen</a> Regionen. International wird sie bzw. vergleichbare Systeme meist als <a href="Light_rail_vehicle" title="Light rail vehicle">Light rail</a>, Métro léger, <a href="Premetro" class="mw-redirect" title="Premetro">Premetro</a>, Tren ligero oder Letbane bezeichnet. Der Begriff wird für das Gesamtsystem, eine <a href="Verkehrslinie" title="Verkehrslinie">Linie</a> und umgangssprachlich auch für ein einzelnes Fahrzeug verwendet. In Deutschland wird gegebenenfalls auch der Begriff „<a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a>“ verwendet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Deutschland">Deutschland</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Begriffsgeschichte">Begriffsgeschichte</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ursprünge">Ursprünge</h4></div>

Ab 1870 war der zuvor bereits aus <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> bekannte Begriff Stadtbahn auch in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> geläufig, als sich die Planungen für die 1882 eröffnete <a href="Berliner_Stadtbahn" title="Berliner Stadtbahn">Berliner Stadtbahn</a> konkretisierten.<a href="#cite_note-1">[1]</a>

Während es sich in Berlin und Wien um <a href="Vollbahn" title="Vollbahn">Vollbahnen</a> auf unabhängigem <a href="Bahnk%C3%B6rper" title="Bahnkörper">Bahnkörper</a> handelte, eröffnete in <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> 1884 eine klassische <a href="Pferdebahn" title="Pferdebahn">Pferdestraßenbahn</a>, die von der im gleichen Jahr gegründeten <a href="Kasseler_Verkehrs-Gesellschaft" title="Kasseler Verkehrs-Gesellschaft">Actiengesellschaft Casseler Stadteisenbahn</a> betrieben wurde. Ihre Benennung erfolgte in Abgrenzung zur bereits seit 1877 existierenden Casseler Straßenbahn-Gesellschaft, die eine <a href="Dampfstra%C3%9Fenbahn" title="Dampfstraßenbahn">Dampfstraßenbahn</a> betrieb. Letztlich fusionierten beide 1897 zur Großen Casseler Straßenbahn AG.

Dem Kasseler Beispiel folgte die am 30. August 1889 eröffnete Stadtbahn <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle</a>, wiederum eine Pferdestraßenbahn. Sie erhielt ihren Namen in Abgrenzung zur konkurrierenden Halleschen Straßenbahn-AG und wurde schon 1890, anlässlich der bevorstehenden Elektrifizierung, in <a href="AEG" title="AEG">Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft</a> Stadtbahn Halle umbenannt. Diese wiederum wurde 1917 kommunalisiert.

Die <a href="Forster_Stadteisenbahn" title="Forster Stadteisenbahn">Forster Stadteisenbahn</a> verkehrte von 1893 bis 1965 und transportierte ausschließlich Güter, während die von 1897 bis 1956 existierende <a href="Spremberger_Stadtbahn" title="Spremberger Stadtbahn">Spremberger Stadtbahn</a> teilweise auch Personen beförderte.

Im <a href="Rheinland" title="Rheinland">Rheinland</a> existierte das am 30. Dezember 1896 durch die Berliner <a href="Union-Elektricit%C3%A4ts-Gesellschaft" class="mw-redirect" title="Union-Elektricitäts-Gesellschaft">Union-Elektricitäts-Gesellschaft</a> (UEG) gegründete Unternehmen <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Solingen#Solinger_Stadtbahn" title="Straßenbahn Solingen">Solinger Stadtbahn</a>, das aber schon zum 1. Januar 1903 in der Solinger Kleinbahn AG aufging.

In <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> wurde die Eisenbahnverbindung von <a href="Hamburg-Ohlsdorf" title="Hamburg-Ohlsdorf">Ohlsdorf</a> nach <a href="Hamburg-Blankenese" title="Hamburg-Blankenese">Blankenese</a>, das heißt die <a href="Hamburg-Altonaer_Verbindungsbahn" title="Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn">Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn</a> und ein Teil der <a href="Altona-Blankeneser_Eisenbahn" title="Altona-Blankeneser Eisenbahn">Altona-Blankeneser Eisenbahn</a>, schon um die Jahrhundertwende als Stadtbahn bezeichnet. Sie ging 1906 in der <a href="Hamburg-Altonaer_Stadt-_und_Vorortbahn" title="Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn">Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn</a> auf, aus der wiederum 1934 die heutige <a href="S-Bahn_Hamburg" title="S-Bahn Hamburg">S-Bahn Hamburg</a> hervorging.

Im heute französischen <a href="M%C3%BClhausen" title="Mülhausen">Mülhausen</a> verkehrte außerdem zwischen 1907 und 1918 die sogenannte <a href="Stadtbahn_M%C3%BClhausen" title="Stadtbahn Mülhausen">Stadtbahn Mülhausen</a>, hierbei handelte es sich jedoch um einen <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a>-Betrieb, damals meist gleislose Bahn genannt.

Ebenfalls gegen Ende des 19. Jahrhunderts bzw. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden in Deutschland an einigen Stellen Tunnel für Straßenbahnen gebaut. So zum Beispiel der <a href="Spreetunnel_Stralau%E2%80%93Treptow" title="Spreetunnel Stralau–Treptow">Spreetunnel Stralau–Treptow</a> im heutigen Berlin oder der <a href="Schwabtunnel" title="Schwabtunnel">Schwabtunnel</a> zu Stuttgart. Diese Tunnel haben bzw. hatten zwar eine gewisse Ähnlichkeit mit der Infrastruktur, für die in der Nachkriegszeit der Begriff Stadtbahn verwendet wurde, jedoch wurden damals eher Begriffe wie „<a href="Unterpflasterbahn" title="Unterpflasterbahn">Unterpflasterbahn</a>“ oder „<a href="U-Strab" class="mw-redirect" title="U-Strab">U-Strab</a>“ verwendet und der Tunnelanteil an den Gesamtnetzen war sehr gering. Einen eigenen Begriff für ein System, das oberirdische und Tunnel-Strecken kombiniert gab es anders als in den USA (dort wurde der Begriff „subway-surface“ schon früh für derartige Netze verwendet) im deutschsprachigen Raum bis Ende des Krieges nicht.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Definition_in_Meyers_Konversations-Lexikon_von_1908">Definition in Meyers Konversations-Lexikon von 1908</h4></div>

<a href="Meyers_Konversations-Lexikon" title="Meyers Konversations-Lexikon">Meyers Konversations-Lexikon</a> von 1908 definiert den Begriff wie folgt:

„Stadtbahnen bleiben entweder auf den binnenstädtischen Personenverkehr, unter Umständen nebst gepäcklosem Vorortverkehr, beschränkt und sind dann hinsichtlich ihrer Bau- und Betriebsart ganz unabhängig, können also den Eigenheiten des großstädtischen Personenverkehrs in vollkommenster Weise angepasst werden; oder sie ermöglichen an ihren Endpunkten wie an andern Stellen mittels direkten Anschlusses an äußere Fern- und Vorortbahnen den Übergang von Zügen zu und von diesen Bahnen und nehmen dann den Fern-, Vorort- und binnenstädtischen Personenverkehr, unter Umständen auch Güterverkehr, auf.“<a href="#cite_note-2">[2]</a>

</blockquote>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Definition_in_der_Enzyklopädie_des_Eisenbahnwesens_von_1921">Definition in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens von 1921</h4></div>

Die <a href="Enzyklop%C3%A4die_des_Eisenbahnwesens" class="mw-redirect" title="Enzyklopädie des Eisenbahnwesens">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</a> von <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> beschreibt Stadtbahnen 1921 wie folgt:

„Stadtbahnen (urban, city or metropolitan railways; chemins de fer metropolitains; ferrovie metropolitane), in verschiedenem Sinne gebrauchte Bezeichnung im Schnellbahnwesen. Häufig werden die gesamten Schnellbahnnetze der Großstädte, ebenso häufig auch nur die im Stadtinnern liegenden Teile oder gar nur einzelne Linien im Stadtinnern als S. bezeichnet; in den letzten beiden Fällen im Gegensatz zu den Vorortschnellbahnen (Vorortbahnen). In Berlin wird die Innenstrecke der staatlichen Schnellbahnen zwischen den Bahnhöfen <a href="Bahnhof_Berlin-Charlottenburg" title="Bahnhof Berlin-Charlottenburg">Charlottenburg</a> und <a href="Bahnhof_Berlin_Ostkreuz#Der_Bahnhof_Stralau-Rummelsburg" title="Bahnhof Berlin Ostkreuz">Stralau-Rummelsburg</a> als S. bezeichnet, während der <a href="M%C3%A9tro_Paris" title="Métro Paris">Métropolitain (Métro) in Paris</a> das Gesamtnetz der von der Stadt gebauten Schnellbahnen innerhalb des Weichbildes umfaßt. In London werden mit den Bezeichnungen der Metropolitan und der Metropolitan District die Linien – Innen- wie Außen- (Vorort-) Linien – der Metropolitan- und Districtbahn-Gesellschaften je für sich zusammengefaßt u.s.w.“<a href="#cite_note-3">[3]</a>

</blockquote>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Stadtbahn_als_Kombination_straßenbündiger_und_straßenunabhängiger_Netzabschnitte"> Stadtbahn als Kombination straßenbündiger und straßenunabhängiger Netzabschnitte</h4></div>

Am 4. Juli 1961 beschloss die Stadtverordnetenversammlung von Frankfurt am Main die Entwicklung einer „Stadtbahn als Tiefbahn mit oberirdischem Netz auf eigenem Gleiskörper“.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Es folgten in Deutschland immer mehr Straßenbahnstrecken, die in den Innenstädten in Tunnel und in Außenbereichen auf eigene Trassen neben die Straßen oder zwischen die beiden Richtungsfahrbahnen verlegt wurden. Während kaum ausgebaute Straßenbahnsysteme mit wenigen unabhängig trassierten Abschnitten als <a href="U-Stra%C3%9Fenbahn" title="U-Straßenbahn">U-Straßenbahnen</a> oder <a href="Schnellstra%C3%9Fenbahn" title="Schnellstraßenbahn">Schnellstraßenbahnen</a> bezeichnet wurden, etablierte sich der Begriff Stadtbahn zunächst vor allem für die modernisierten Systeme mit einem hohen Anteil an Tunnelstrecken. Weitere Meilensteine diesbezüglich waren die Gründungen der „Stadtbahngesellschaft Ruhr mbH“ am 7. Juli 1969 sowie der „Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH“ im Jahr 1974. In Stuttgart beschloss der Gemeinderat am 10. Juni 1976, statt der bis dahin geplanten U-Bahn, ein Stadtbahnkonzept.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Aktuelle_Definition">Aktuelle Definition</h4></div>

Das deutsche Recht unterscheidet begrifflich nicht zwischen <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Tram bzw. Straßenbahn</a> und Stadtbahn sowie <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a>, kennt jedoch materiell verschiedene Ausbauqualitäten der Trasse bzw. verschiedenen Stufen der Unabhängigkeit der Trasse von anderen Verkehrsarten (vgl. § 4 Abs. 1–2 <a href="Personenbef%C3%B6rderungsgesetz_(Deutschland)" title="Personenbeförderungsgesetz (Deutschland)">PBefG</a>, § 1 Abs. 2 <a href="Stra%C3%9Fenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung">BOStrab</a>). Insbesondere aus der Verwendung der unterschiedlichen Bezeichnungen durch die jeweiligen <a href="Verkehrsunternehmen" title="Verkehrsunternehmen">Verkehrsunternehmen</a> ergibt sich eine recht konsistente Differenzierung zwischen Straßen- und Stadtbahnsystemen, die sich im Wesentlichen inhaltsgleich in Literatur zum Thema wiederfindet<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a> und sich entlang der im PBefG beschriebenen unterschiedlichen Ausbaustandards der Trasse bewegt.

Die Stadtbahn

<ol><li>wird meist im abgeschlossenen, aber nicht vollständig kreuzungsfreien System betrieben</li>

<li>wurde – wo erforderlich (oder sinnvoll) – im Tunnel, aufgeständert, in Einschnitten oder auf <a href="Damm_(Wall)" title="Damm (Wall)">Dämmen</a> und ansonsten häufig als eigenständiger <a href="Bahnk%C3%B6rper" title="Bahnkörper">Bahnkörper</a> errichtet</li>

<li>ist typischerweise mittels <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a> gesichert und wird nur in Abschnitten <a href="Auf_Sicht_fahren" title="Auf Sicht fahren">auf Sicht gefahren</a> bzw. unterliegt den Regeln der <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">StVO</a></li>

<li>weist eine deutlich höhere Kapazität als Straßenbahnen auf (20.000–100.000 Fahrgäste/Tag)<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a></li>

<li>verkehrt in Deutschland gemäß <a href="BOStrab" class="mw-redirect" title="BOStrab">BOStrab</a>, soweit keine <a href="Tram-train" class="mw-redirect" title="Tram-train">Eisenbahninfrastruktur</a> genutzt wird (dann Betrieb nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a> auf diesen Abschnitten)</li>

<li>bündelt oft mehrere Linien in einem oder mehreren Tunneln, sodass diese Eigenschaften einer <a href="Stammstrecke" title="Stammstrecke">Stammstrecke</a> erhalten — verhältnismäßig wenig dichte Takte auf Außenästen können sich so im Zentrum zu sehr dichten Takten überlagern</li></ol>

Die Abgrenzung zwischen <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßen-</a> und Stadtbahn ist fließend und kann sich durch bauliche Maßnahmen (Streckenaus- und -umbau, <a href="Sanierung_(Bauwesen)" title="Sanierung (Bauwesen)">Sanierungen</a>) ändern. Der Begriff „Straßenbahn“ wird vorwiegend für Systeme verwendet, die „den Verkehrsraum öffentlicher Straßen benutzen und sich mit ihren baulichen und betrieblichen Einrichtungen sowie in ihrer Betriebsweise der Eigenart des Straßenverkehrs anpassen“ (§ 4 Abs. 1 Nr. 1 PBefG), d. h. Bahnen, die teilweise oder ausschließlich im <a href="Mischverkehr" title="Mischverkehr">Mischverkehr</a> mit dem <a href="Individualverkehr#Motorisierter_Individualverkehr" title="Individualverkehr">motorisierten Individualverkehr (MIV)</a> auf der <a href="Stra%C3%9Fenquerschnitt#Fahrbahn" title="Straßenquerschnitt">Fahrbahn</a> verkehren.

Der Begriff „Stadtbahn“ wird demgegenüber vornehmlich für Systeme verwendet, die „einen besonderen Bahnkörper haben und in der Betriebsweise den unter [§ 4 Abs. 1] Nummer 1 [PBefG] bezeichneten Bahnen gleichen oder ähneln“, d. h. Bahnen, die vollständig unabhängige, häufig U-Bahn-mäßig ausgebaute Streckenabschnitte mit oberirdischen, häufig von früheren und teilweise parallel weiterbetriebenen Straßenbahnsystemen übernommenen Abschnitten kombinieren. Ein weiteres mehrheitlich vertretenes Merkmal sind die im Vergleich zu klassischen Straßenbahnen deutlich größeren und längeren bzw. in längeren Verbänden eingesetzten und zweirichtungstauglichen Fahrzeuge. Entsprechende Systeme finden sich u. a. in <a href="Stadtbahn_Hannover" title="Stadtbahn Hannover">Hannover</a>, <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Karlsruhe</a>, <a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Köln</a> und <a href="Stadtbahn_Bonn" title="Stadtbahn Bonn">Bonn</a>, <a href="Stadtbahn_Stuttgart" title="Stadtbahn Stuttgart">Stuttgart</a> und in den Teilnetzen der <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahn Rhein-Ruhr</a>. Das System in <a href="U-Bahn_Frankfurt" title="U-Bahn Frankfurt">Frankfurt am Main</a> entspricht den o. g. Kriterien ebenfalls, wird allerdings offiziell als „U-Bahn“ bezeichnet. Ebenso werden die Systeme in <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Braunschweig" title="Straßenbahn Braunschweig">Braunschweig</a> und <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Erfurt" title="Straßenbahn Erfurt">Erfurt</a> trotz ihrer vollständig oberirdischen Trassierung als „Stadtbahn“ bezeichnet.

Eine (Stadt-)Bahn, die gleichzeitig als Mischsystem zwischen Eisen- und Straßenbahn betrieben wird, wird als Tram-Train bezeichnet (siehe dazu: <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn</a>).

Die Stadtbahn unterscheidet sich von der <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a> dadurch, dass nicht alle U-Bahn-typischen Kriterien vorliegen und von der Straßenbahn, dass wesentliche Kriterien einer U-Bahn im größten Teil des Streckennetzes erfüllt sind. Folgende Eigenschaften gelten bei Stadtbahnsystemen als charakteristisch:<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<ol><li>größeres Platzangebot in den Fahrzeugen als bei Straßenbahnen</li>

<li>höhere Geschwindigkeit (sowohl Höchstgeschwindigkeit als auch <a href="Reisegeschwindigkeit" title="Reisegeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a> zwischen Stationen) als bei Straßenbahnen</li>

<li>Streckenführungen, die zum Großteil unabhängig vom Straßenverlauf erfolgen und möglichst geringer Anteil von Gleisen im Straßenraum</li>

<li>technisch gesicherte Bahnübergänge oder keine Bahnübergänge</li>

<li>Zweirichtungsfahrzeuge, die keine <a href="Wendeschleife" title="Wendeschleife">Wendeschleife</a> benötigen und auch Mittelbahnsteige bedienen können</li>

<li>in Deutschland werden echte U-Bahn-Systeme im Regelbetrieb per <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschiene</a> mit Strom versorgt, Stadt- und Straßenbahnen aber per Oberleitung. Diese Unterscheidung gilt aber international nicht, da es viele U-Bahnen mit Oberleitung gibt.</li>

<li>Es werden selten mehr als zwei U-Bahn-Linien durch denselben Tunnel geführt</li>

<li>Da Stadtbahnen zur Teilnahme am Straßenverkehr ausgelegt sind, gibt es Beschränkungen in Bezug auf die maximale Fahrzeugbreite und die maximale Länge von Zugverbänden</li></ol>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übersicht_über_die_Stadtbahnen">Übersicht über die Stadtbahnen</h3></div>

<th>Abbildung

</th>

<th>Name

</th>

<th>Stadt

</th>

<th>Land

</th>

<th>Spur- weite (mm)

</th>

<th>Fahrdrahtspannung

</th>

<th>Inbetriebnahme

</th>

<th>Netz- länge (km)

</th>

<th>davon im Tunnel (km)

</th>

<th>Anzahl Haltestellen

</th>

<th>davon <a href="U-Bahnhof" title="U-Bahnhof">im Tunnel</a>

</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Bielefeld" title="Stadtbahn Bielefeld">Stadtbahn Bielefeld</a></td>

<td><a href="Bielefeld" title="Bielefeld">Bielefeld</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>einziger <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspuriger</a> Stadtbahnbetrieb in Deutschland

</td></tr>

<tr>

<td><a href="U-Bahn-Linie_35_(Bochum)" title="U-Bahn-Linie 35 (Bochum)">U-Bahn-Linie 35 (Bochum)</a></td>

<td><a href="Bochum" title="Bochum">Bochum</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>Teil der <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahn Rhein-Ruhr</a>, Radsatz- und Gleismaße nach Fernbahnnormen (Maßsystem C), überwiegend unabhängig vom Straßenverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Bonn" title="Stadtbahn Bonn">Stadtbahn Bonn</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>verbunden mit <a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Stadtbahn Köln</a>; Radsatz- und Gleismaße nach Maßsystem B

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Dortmund" title="Stadtbahn Dortmund">Stadtbahn Dortmund</a></td>

<td><a href="Dortmund" title="Dortmund">Dortmund</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>Teil der <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahn Rhein-Ruhr</a>; überwiegend unabhängig vom Straßenverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_D%C3%BCsseldorf" title="Stadtbahn Düsseldorf">Stadtbahn Düsseldorf</a></td>

<td><a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>Teil der <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahn Rhein-Ruhr</a>; verbunden mit <a href="Stadtbahn_Duisburg" title="Stadtbahn Duisburg">Stadtbahn Duisburg</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Duisburg" title="Stadtbahn Duisburg">Stadtbahn Duisburg</a></td>

<td><a href="Duisburg" title="Duisburg">Duisburg</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>Teil der <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahn Rhein-Ruhr</a>; verbunden mit <a href="Stadtbahn_D%C3%BCsseldorf" title="Stadtbahn Düsseldorf">Stadtbahn Düsseldorf</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Essen" title="Stadtbahn Essen">Stadtbahn Essen</a></td>

<td><a href="Essen" title="Essen">Essen</a> <a href="M%C3%BClheim_an_der_Ruhr" title="Mülheim an der Ruhr">Mülheim an der Ruhr</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="U-Bahn_Frankfurt" title="U-Bahn Frankfurt">U-Bahn Frankfurt</a></td>

<td><a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a></td>

<td><a href="Hessen" title="Hessen">Hessen</a></td>

<td>überwiegend unabhängig vom Straßenverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Hannover" title="Stadtbahn Hannover">Stadtbahn Hannover</a></td>

<td><a href="Hannover" title="Hannover">Hannover</a></td>

<td><a href="Niedersachsen" title="Niedersachsen">Niedersachsen</a></td>

<td>überwiegend unabhängig vom Straßenverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Stadtbahn Köln</a></td>

<td><a href="Nordrhein-Westfalen" title="Nordrhein-Westfalen">Nordrhein-Westfalen</a></td>

<td>verknüpft mit <a href="Stadtbahn_Bonn" title="Stadtbahn Bonn">Stadtbahn Bonn</a>; Radsatz- und Gleismaße zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnprofil (Maßsystem B)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtbahn_Stuttgart" title="Stadtbahn Stuttgart">Stadtbahn Stuttgart</a></td>

<td><a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a></td>

<td><a href="Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Baden-Württemberg">Baden-Württemberg</a></td>

<td>Das Straßenbahnnetz war vor der Umstellung durchgehend meterspurig. Im Zug der Umstellung entstanden <a href="Dreischienengleis" class="mw-redirect" title="Dreischienengleis">Dreischienengleise</a>, die für Sonderfahrten mit Meterspur-Fahrzeugen teilweise noch in Betrieb sind.

Als Besonderheit wurden in Stuttgart seit den 1990er Jahren zwölf neue Tunnelstationen errichtet, die nicht oder nur teilweise abgedeckt sind. Da es sich im rechtlichen Sinne dabei jedoch nicht um Tunnelbahnhöfe handelt, gelten für diese Stationen auch nicht dieselben Sicherheits- und Brandschutzauflagen.

</td></tr></tbody></table>

Auch in <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Karlsruhe</a>, <a href="Stadtbahn_Heilbronn" title="Stadtbahn Heilbronn">Heilbronn</a>, <a href="Saarbahn" title="Saarbahn">Saarbrücken</a>, <a href="RegioTram_Kassel" title="RegioTram Kassel">Kassel</a> und <a href="Chemnitzer_Modell" title="Chemnitzer Modell">Chemnitz</a> bestehen Stadtbahnsysteme, die aber nicht dem klassischen Stadtbahnprinzip, sondern einer <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn</a> (Karlsruher Modell) entsprechen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stadtbahnen_mit_Tunnelstrecken">Stadtbahnen mit Tunnelstrecken</h3></div>

Anfang der 1960er Jahre suchten viele mittlere Großstädte nach neuen Wegen, um den öffentlichen Personennahverkehr neben dem <a href="Individualverkehr" title="Individualverkehr">Individualverkehr</a> attraktiver zu gestalten und von diesem zu trennen. Die Stadtplaner empfanden die im zunehmenden PKW-Verkehr fahrende Straßenbahn als Verkehrshindernis und stellten besonders in Westdeutschland in vielen Mittel- und auch Großstädten auf <a href="Omnibus" title="Omnibus">Busverkehr</a> um. Städte mit bereits bestehenden U- und S-Bahn-Systemen (<a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> und <a href="West-Berlin" title="West-Berlin">West-Berlin</a>) ersetzten Straßenbahnlinien durch <a href="Multimodaler_Verkehr" title="Multimodaler Verkehr">gebrochene Verkehre</a> und bauten <a href="Busbahnhof" title="Busbahnhof">Busbahnhöfe</a> an Schnellbahnstationen. Der Bau reiner U-Bahn-Systeme erwies sich als zu teuer und zeitlich zu langwierig. Daher gingen nur <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> (<a href="U-Bahn_M%C3%BCnchen" title="U-Bahn München">U-Bahn München</a>) und <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a> (<a href="U-Bahn_N%C3%BCrnberg" title="U-Bahn Nürnberg">U-Bahn Nürnberg</a>) diesen Weg. In beiden Städten blieben reduzierte Straßenbahnnetze als Ergänzung zur U-Bahn erhalten. Ursprüngliche Pläne zur Stilllegung der Straßenbahn wurden in den 1990er und 2000er Jahren endgültig aufgegeben. Als Alternativmodell zur „Voll-U-Bahn“ entstand die Stadtbahn, die mindestens auf eigenem Gleiskörper, in Innenstadtbereichen aber unterirdisch geführt werden sollte und durch Rampen an bestehende Straßenbahnstrecken angeschlossen werden konnte. Damit ließen sich neue Tunnelabschnitte oder Gleisbetten recht schnell in bestehende Systeme integrieren. Auf das Gesamtnetz umgerechnet sind Stadtbahnen erheblich billiger als Voll-U-Bahnen, da eine bestehende Straßenbahninfrastruktur weiter genutzt werden kann, aber erheblich teurer als klassische Straßenbahnen, da sie erhebliche Tunnel- und Rampenbauten sowie häufig <a href="Hochbahnsteig" class="mw-redirect" title="Hochbahnsteig">Hochbahnsteige</a> an den Haltestellen erfordern. Als nachteilig angesehen wurde seinerzeit, dass der Umbau von der Straßenbahn zur – zumindest anfangs oft als Endziel verkündeten – Voll-U-Bahn Jahrzehnte in Anspruch nehmen würde und immer wieder auch Vollsperungen mit <a href="Schienenersatzverkehr" title="Schienenersatzverkehr">Schienenersatzverkehr</a> nötig machen würde. Dieses Argument führte zum Beispiel <a href="U-Bahn_N%C3%BCrnberg#Geschichte" title="U-Bahn Nürnberg">in Nürnberg zu der Entscheidung</a>, von Beginn an eine U-Bahn ohne den Zwischenschritt Stadtbahn zu bauen.

1966 wurde in <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> der erste Tunnelbahnhof der zukünftigen <a href="Stadtbahn_Stuttgart" title="Stadtbahn Stuttgart">Stadtbahn Stuttgart</a> eröffnet. Ende 1968 folgten die Eröffnungen in <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a> (<a href="U-Bahn_Frankfurt" title="U-Bahn Frankfurt">Stadtbahn Frankfurt am Main</a>) und <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> (<a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Stadtbahn Köln</a> als <a href="U-Stra%C3%9Fenbahn" title="U-Straßenbahn">U-Straßenbahn</a>). Schließlich wurde in <a href="Hannover" title="Hannover">Hannover</a> 1975 der erste Tunnel der <a href="Stadtbahn_Hannover" title="Stadtbahn Hannover">Stadtbahn Hannover</a> eröffnet. Inzwischen ist in <a href="Dortmund" title="Dortmund">Dortmund</a>, Hannover und Stuttgart die Umwandlung der gesamten Straßenbahnnetzes in ein Stadtbahnnetz abgeschlossen. In anderen Städten wie Bonn, <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a>, Frankfurt, <a href="Essen" title="Essen">Essen</a> wird neben der Stadtbahn auch weiter an der herkömmlichen Straßenbahn, allerdings in <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflurausführung</a>, festgehalten. Ursprünglich war in Frankfurt am Main, Hannover und Stuttgart ein späterer Übergang zu reinem U-Bahn-Betrieb beabsichtigt und wurde teilweise auch vorbereitet.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bahnsteige_und_Spurweiten">Bahnsteige und Spurweiten</h4></div>

Außer in Frankfurt wurden zuerst normale Straßenbahnfahrzeuge, die für den Betrieb im Tunnel umgerüstet wurden, eingesetzt. Da die meisten Betriebe <a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungswagen</a> besaßen, wurde in den Tunnelbahnhöfen meistens <a href="Seitenbahnsteig" class="mw-redirect" title="Seitenbahnsteig">Seitenbahnsteige</a> – zuerst in niedriger Höhe – gebaut. Da Niederflurwagen zu jener Zeit noch nicht üblich waren, führte dies zu nicht-höhengleichen Einstiegen und Abstrichen bei der <a href="Barrierefreiheit" title="Barrierefreiheit">Barrierefreiheit</a>. Mit dem Übergang zu speziellen Stadtbahnwagen (z. B. <a href="Stadtbahnwagen_B" class="mw-redirect" title="Stadtbahnwagen B">Stadtbahnwagen B</a>), bei denen es sich um <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeuge</a> handelte, wurden auf Stadtbahnstrecken vermehrt <a href="Mittelbahnsteig" class="mw-redirect" title="Mittelbahnsteig">Mittelbahnsteige</a> eingebaut. Diese entstanden gleich als <a href="Bahnsteigh%C3%B6he#Klassifizierung" title="Bahnsteighöhe">Hochbahnsteige</a>. Die Seitenbahnsteige wurden in fast allen Betrieben mit Stadtbahnwagen erhöht, um höhengleichen Einstieg zu ermöglichen. In Frankfurt am Main wurden auf der Linie U5 bis 2016 straßenbahnkompatible Stadtbahnwagen mit <a href="Klapptrittstufe" title="Klapptrittstufe">Klapptrittstufen</a> (Typ Ptb) eingesetzt. In Stuttgart wurden nur die von <a href="Meterspur" title="Meterspur">Meter-</a> auf <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> umgestellten Strecken als Stadtbahn bezeichnet. Inzwischen ist das Gesamtnetz umgespurt. <a href="Dreischienengleis" class="mw-redirect" title="Dreischienengleis">Dreischienengleise</a> ermöglichen aber nach wie vor auf einigen Strecken im Stuttgarter Netz die Fahrt mit historischen Straßenbahnwagen.

Die Stadtbahnnetze in Köln, Dortmund und Düsseldorf sind als Besonderheit in ein Hoch- und Niederflurnetz geteilt. In <a href="M%C3%BClheim_an_der_Ruhr" title="Mülheim an der Ruhr">Mülheim an der Ruhr</a>, Essen und <a href="Bochum" title="Bochum">Bochum</a> werden neben den Stadtbahnlinien auch Straßenbahnlinien in Meterspur durch den Tunnel geführt. Auf diesen Linien verkehren niederflurige Straßenbahnwagen, die die älteren Hochflurwagen dort abgelöst haben. In <a href="Duisburg" title="Duisburg">Duisburg</a> verkehren Straßen- und Stadtbahnlinien auf gemeinsamen Strecken. In <a href="Bielefeld" title="Bielefeld">Bielefeld</a> wird die Stadtbahn als einzige in Deutschland in Meterspur betrieben, eine Umspurung auf Normalspur war ursprünglich geplant und auch streckenweise vorbereitet, wurde jedoch wieder verworfen. In Düsseldorf verkehren auf der <a href="Wehrhahnlinie" class="mw-redirect" title="Wehrhahnlinie">Wehrhahnlinie</a> Niederflurwagen, da sie bei niedrigen Bahnsteigen einen barrierefreien Ein- und Ausstieg ermöglichen. Mit niedrigen Bahnsteigen ist auf den oberirdischen Strecken ein Mischbetrieb mit klassischen Straßenbahnen leichter möglich. In Dortmund wurde seit 1983 die klassische Straßenbahn durch eine Stadtbahn ersetzt. Dieser Umbau ist seit 2008 mit der Inbetriebnahme des <a href="Stammstrecke_3_(Stadtbahn_Dortmund)" title="Stammstrecke 3 (Stadtbahn Dortmund)">Ost-West-Tunnels (Stammstrecke III)</a> vorläufig abgeschlossen. Die Stammstrecken <a href="Stammstrecke_1_(Stadtbahn_Dortmund)" title="Stammstrecke 1 (Stadtbahn Dortmund)">I</a> und <a href="Stammstrecke_2_(Stadtbahn_Dortmund)" title="Stammstrecke 2 (Stadtbahn Dortmund)">II</a> sind weitgehend stadtbahnmäßig ausgebaut und werden mit hochflurigen Stadtbahnwagen der Typen B80C, B80D und B100S betrieben. Im Ost-West-Tunnel kommen dagegen Niederflur-Straßenbahnwagen des Typs <a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> <a href="Bombardier_Flexity_Classic" title="Bombardier Flexity Classic">Flexity Classic</a> zum Einsatz. Dadurch ist der Einstieg auch an den oberirdischen Haltestellen mit niedrigem Bahnsteig barrierefrei möglich.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Tunnelbau">Tunnelbau</h4></div>

Beim Tunnelbau wird zwischen dem Ausbau in Straßenbahnmanier mit vielen niveaugleichen Kreuzungen und Abzweigen (typisch für <a href="Kombil%C3%B6sung_(Karlsruhe)" title="Kombilösung (Karlsruhe)">Karlsruhe</a> und für den <a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln#Innenstadttunnel" title="Stadtbahn Köln">ältesten Tunnelabschnitt in Köln</a>) und der Bauweise in U-Bahn-Manier mit meist kreuzungsfrei ausgeführten Abzweigen (typisch für Bielefeld, <a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr</a>, Frankfurt, Hannover und Stuttgart) unterschieden. Die Trassierungselemente der Stadtbahn-Tunnelstrecken entsprechen weitgehend denen einer U-Bahn. Allerdings ist der Ausbau zum Teil noch teurer, da das Tunnelprofil höher gehalten werden muss als bei mit <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> ausgerüsteten U-Bahnen: In den Tunneln muss der Raum für die Fahrleitungsanlagen über den Fahrzeugen mitgebaut werden. Seitliche oder mittige Stromschienen wie bei vielen U-Bahn-Systemen sind nicht verwendbar, da ein straßenbündiger Betrieb solcher Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen unvertretbar ist. Bei den Neubaustrecken der letzten Jahre kommen zunehmend an der Tunneldecke aufgehängte Deckenstromschienen zur Anwendung, die platzsparender sind als <a href="Oberleitung#Kettenfahrleitung" title="Oberleitung">Kettenfahrleitungen</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kennzeichnung_der_Bahnhofszugänge">Kennzeichnung der Bahnhofszugänge</h4></div>

In Hannover sind die Zugänge zu den U-Bahn-Stationen und die Haltestellen an der Oberfläche mit einem Hochbahnsteig mit einem modifizierten U-Zeichen versehen (farbliche Absetzung der oberen beiden Enden des U: durch dieses „Ü“ wird somit auch auf die Betreiberin <a href="%C3%9Cstra_Hannoversche_Verkehrsbetriebe" title="Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe">üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe</a> hingewiesen). Die verbliebenen oberirdischen Haltestellen mit niedrigen oder ohne Bahnsteige werden langfristig mit Hochbahnsteigen ausgerüstet. Sie sind mit dem klassischen grün-gelben „H“-Zeichen gekennzeichnet. In Köln sind alle Haltestellen, die sich im Tunnel und auf aufgeständerten Strecken befinden, sowie jene an der Oberfläche, die dem vollständigen Ausbau nach Stadtbahn-Standard entsprechen, mit einem blauen „U“ gekennzeichnet. <a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a> verwendet auf den Stadtabschnitten der Mischbetriebsstrecken als einzige Stadt das S-Bahn-Symbol. Allerdings gab es in Karlsruhe bis 2021 keine Tunnelstrecken, doch schon seit 1992 Durchbindungen in das Eisenbahnnetz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklungen_in_der_DDR">Entwicklungen in der DDR</h3></div>

In der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> wurden keine Stadtbahnen gebaut. Dort setzte man auf klassische Straßenbahnnetze mit vielen Linien, so dass dadurch eine gegenüber Stadtbahnen wesentlich bessere Flächenabdeckung erreicht wurde. Neubaustrecken, die Neubaugebiete an den Stadträndern erschließen sollten, wurden allerdings weitgehend mit eigenen Bahnkörpern und möglichst großzügiger Trassierung angelegt. Die DDR hatte aus der Vorkriegszeit in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> eine U-Bahn „geerbt“ und erweiterte diese auch in einer – größtenteils oberirdisch und teilweise auf der ehemaligen <a href="VnK-Strecke" title="VnK-Strecke">VnK-Strecke</a> trassierten – Neubaustrecke (die heutige U5 bis <a href="U-Bahnhof_H%C3%B6now" title="U-Bahnhof Hönow">Hönow</a>) in ein DDR-typisches Plattenbau-Neubaugebiet. Da die DDR aber wegen ständigem <a href="Devisen" title="Devisen">Devisen</a>- und teilweise auch Arbeitskräftemangel nicht die Ressourcen für größere Tunnelbauprojekte hatte oder aufbringen wollte, ähnelt die einzige in der DDR neugebaute U-Bahn-Strecke in Trassierung und Infrastruktur eher den S-Bahnen, die die DDR in jener Zeit baute, als umgekehrt. Die Tendenz, Straßen- und <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a> – besonders im ländlichen Raum – stillzulegen und durch Busse zu ersetzen (<a href="Verkehrstr%C3%A4gerwechsel" title="Verkehrsträgerwechsel">Verkehrsträgerwechsel</a>), gab es auch in der DDR, sie endete dort aber größtenteils in den späten 1960er-Jahren, während in Westdeutschland noch in den 1980er Jahren Netze wie die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Kiel" title="Straßenbahn Kiel">Straßenbahn Kiel</a> den Betrieb einstellten. Aufgrund dieser beiden Tendenzen hat Ostdeutschland heute eine höhere Dichte an klassischen Straßenbahnen als Westdeutschland – so gibt es in Ostdeutschland keine <a href="Gro%C3%9Fstadt" title="Großstadt">Großstadt</a> ohne Straßenbahn und mehrere <a href="Mittelstadt" title="Mittelstadt">Mittelstädte</a>, die ein eigenes Straßenbahnnetz haben. Diese Netze waren jedoch aufgrund nicht erfolgter Investitionen zum Zeitpunkt der Wiedervereinigung oftmals in einem schlechten Zustand (ähnliches galt auch für das Netz der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Reichsbahn</a>), sodass in mehreren Städten die Stilllegung ernsthaft diskutiert, mit Ausnahme einzelner Strecken letztlich aber nicht umgesetzt wurde.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linienbezeichnung_U">Linienbezeichnung U</h3></div>

1975 nahmen die <a href="SWB_Bus_und_Bahn" title="SWB Bus und Bahn">Stadtwerke Bonn</a> (SWB) ihr erstes Teilstück im Tunnel in Betrieb und bezeichneten die darauf verkehrende vorherige Straßenbahnlinie 3 fortan als U3. Während sich Bonn im Zuge der 1987 erfolgten Integration in den <a href="Verkehrsverbund_Rhein-Sieg" title="Verkehrsverbund Rhein-Sieg">Verkehrsverbund Rhein-Sieg</a> (VRS) vom Präfix U wieder verabschiedete<a href="#cite_note-13">[13]</a>, folgten 1978 Frankfurt am Main, 1988 die Stadtbahn Rhein-Ruhr und 1989 Stuttgart diesem Beispiel. Die Haltestellen in diesen Systemen sind meist ebenfalls mit dem entsprechenden weißen U auf blauem Grund gekennzeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stadtbahn_als_Bezeichnung_für_modernisierte_Straßenbahnsysteme">Stadtbahn als Bezeichnung für modernisierte Straßenbahnsysteme</h3></div>

Seit Mitte der 1990er Jahre bezeichnen einige reine Straßenbahnbetriebe ihre Netze als Stadtbahn. So wurde 1996 die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Erfurt" title="Straßenbahn Erfurt">Erfurter Straßenbahn</a> per Stadtratsbeschluss in Stadtbahn Erfurt umbenannt. Auch die <a href="Freiburger_Verkehrs_AG" title="Freiburger Verkehrs AG">Freiburger Verkehrs AG</a> (VAG) ist dazu übergegangen, <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg_im_Breisgau" title="Straßenbahn Freiburg im Breisgau">ihre Straßenbahn</a> als Stadtbahn zu bezeichnen. Die Stadt <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle (Saale)</a> und die <a href="Hallesche_Verkehrs-AG" title="Hallesche Verkehrs-AG">Hallesche Verkehrs-AG</a> (HAVAG) sind aktuell dabei die Straßenbahn zur Stadtbahn um- und auszubauen.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Die Stadt <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> führte nach dem <a href="Chemnitzer_Modell" title="Chemnitzer Modell">Chemnitzer Modell</a> die Stadtbahn Chemnitz ein, bei der die Straßenbahn überwiegend vom Straßenverkehr getrennt ausschließlich an der Oberfläche und teilweise auf Eisenbahngleisen verkehrt. Den hier genannten Stadtbahnen gingen Streckenneu- und -ausbauten mit vom Individualverkehr unabhängigen Gleisführungen voraus, jedoch wurden keine Tunnelabschnitte eingeplant. Die Höchstgeschwindigkeit wurde erhöht (z. B. in den Außenbezirken von Erfurt auf 60 km/h), die Durchschnittsgeschwindigkeit im Stadtzentrum blieb aber gering. Der Begriff bezeichnet jetzt das rein innerstädtische Verkehrsmittel unabhängig vom Verkehrsträger. Eine Stadtbahn kann auf anderer Ebene auch einfach eine Straßenbahn sein.

Die Züge verkehren weiterhin auf Sicht, werden aber durch besondere Bahnkörper vom Straßenverkehr getrennt, sind damit nicht mehr von den Geschwindigkeitsvorgaben der StVO abhängig und können diesem damit wie Schnellbahnen Konkurrenz machen. Angewendet wird im Gegensatz zum U-, S- und Eisenbahn-Verkehr bevorzugt die <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflurtechnik</a>. In <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a> wurden nach 1990 drei stark frequentierte Straßenbahnlinien mit weitgehend eigenem Gleiskörper zu Stadtbahnlinien ausgebaut (siehe <a href="Leipziger_Verkehrsbetriebe" title="Leipziger Verkehrsbetriebe">Leipziger Verkehrsbetriebe</a>). In <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Dresden" title="Straßenbahn Dresden">Dresden</a> werden die Niederflurwagen seit Erstlieferung als Stadtbahnwagen bezeichnet und die Strecken dahingehend ausgebaut. Bis 2009 bestehen drei Straßenbahnlinien, die durchaus mit „klassischen“ Stadtbahnlinien konkurrieren können, da sie hauptsächlich vom Straßenverkehr getrennt sind.

Damit wird die Abgrenzung, ob es sich um eine Straßen- oder „klassische“ Stadtbahn handelt, verwischt. Nach diesem Konzept, das seine Vorteile vor allem in geringen Baukosten im Vergleich zu Stadtbahnen mit strikterer baulicher Trennung zum Straßenverkehr aufweist, wurde auch die politisch gescheiterte <a href="Stadtbahn_Hamburg" title="Stadtbahn Hamburg">Stadtbahn Hamburg</a> geplant, die teilweise zusammen mit dem Straßenverkehr geführt werden sollte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regionalstadtbahnen">Regionalstadtbahnen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn</a></div>

Der Netzausbau erfolgte in einigen Städten durch Mitnutzung oder Reaktivierung von Eisenbahnstrecken. Im Raum <a href="Stadtbahn_Rhein-Sieg" title="Stadtbahn Rhein-Sieg">Köln–Bonn</a> entstand so durch den Umbau zweier früherer Eisenbahnstrecken (<a href="Rheinuferbahn" title="Rheinuferbahn">Rheinuferbahn</a> und <a href="Vorgebirgsbahn" title="Vorgebirgsbahn">Vorgebirgsbahn</a> der ehemaligen <a href="K%C3%B6ln-Bonner_Eisenbahnen" title="Köln-Bonner Eisenbahnen">Köln-Bonner Eisenbahnen</a>) eine betriebliche Einheit (Hochflurstrecken) der <a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Kölner Stadtbahn</a> mit der 1974 eröffneten <a href="Stadtbahn_Bonn" title="Stadtbahn Bonn">Stadtbahn Bonn</a>.

Ebenso geschah dies in Karlsruhe mit der <a href="Albtalbahn" title="Albtalbahn">Albtalbahn</a>. Richtungsweisend war dann dort das „Karlsruher Modell“. Eingesetzt werden hier <a href="Mehrsystemfahrzeug" title="Mehrsystemfahrzeug">Zweisystem</a><a href="Triebwagen" title="Triebwagen">triebwagen</a> mit Kompromissradsätzen, die mit 750 <a href="Volt" title="Volt">Volt</a> Gleichspannung aus der Straßenbahnfahrleitung und 15 <a href="Kilovolt" class="mw-redirect" title="Kilovolt">kV</a> <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">Wechselspannung</a> im Fernbahnnetz verkehren können und mit der unterschiedlichen Geometrie von Herzstücken und Radlenkern in Weichen und Kreuzungen klarkommen. So werden Eisenbahn- und Straßenbahnnetz umsteigefrei verbunden.

<a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> erweitert die Begriffswelt um die <a href="RegioTram_Kassel" title="RegioTram Kassel">RegioTram</a>, <a href="Kiel" title="Kiel">Kiel</a> um die <a href="StadtRegionalBahn_Kiel" title="StadtRegionalBahn Kiel">StadtRegionalBahn</a> und <a href="Saarbr%C3%BCcken" title="Saarbrücken">Saarbrücken</a> um die <a href="Saarbahn" title="Saarbahn">Saarbahn</a>. Im Zuge der Netzausdehnungen aus Stadtgebieten in Regionen und den teilweisen Einsatz von Mehrsystem-Fahrzeugen wurden neue Bezeichnungen wie Regionalstadtbahn, RegioStadtbahn oder City-Bahn, <a href="Stadt-Umland-Bahn" class="mw-disambig" title="Stadt-Umland-Bahn">Stadt-Umland-Bahn</a> gebildet. Vergleichbare Ausdrücke mit historischem Ursprung sind <a href="Liste_von_Kreiseisenbahnen" title="Liste von Kreiseisenbahnen">Kreisbahn</a>, <a href="Lokalbahn" class="mw-redirect" title="Lokalbahn">Lokalbahn</a>, <a href="%C3%9Cberlandstra%C3%9Fenbahn" title="Überlandstraßenbahn">Überlandstraßenbahn</a>. Ähnlich wie bei Busverkehren wurde auch hier „Überland“ durch „Regional“ ersetzt (Überlandbus → <a href="Regionalbus" title="Regionalbus">Regionalbus</a>). „<a href="Regionalbahn" title="Regionalbahn">Regionalbahn</a>“ bezeichnet heute in Deutschland jedoch ausschließlich einen klassischen <a href="Personenzug" title="Personenzug">Personenzug</a> der Eisenbahn.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planungen">Planungen</h3></div>

Folgende Stadtbahnsysteme befinden sich in der Planung:

<ul><li><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Aachen#Regiotram" title="Straßenbahn Aachen">Regiotram Aachen</a> (Planungsauftrag – vorbehaltlich der noch ausstehenden Bewilligung von Fördermitteln des STARK-Programms – seit 2023)<a href="#cite_note-15">[15]</a></li>

<li><a href="Stadt-Umland-Bahn_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Erlangen%E2%80%93Herzogenaurach" title="Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach">Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach</a> (Planfeststellungsverfahren bis 2021)<a href="#cite_note-16">[16]</a></li>

<li><a href="Stadtbahn_Kiel" title="Stadtbahn Kiel">Stadtbahn Kiel</a></li>

<li><a href="Stadtbahn_Ludwigsburg" title="Stadtbahn Ludwigsburg">Stadtbahn Ludwigsburg</a></li>

<li><a href="Stadt-Umland-Bahn_M%C3%BCnchen" title="Stadt-Umland-Bahn München">Stadt-Umland-Bahn München</a></li>

<li><a href="Regional-Stadtbahn_Neckar-Alb" title="Regional-Stadtbahn Neckar-Alb">Regional-Stadtbahn Neckar-Alb</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verworfene_Planungen">Verworfene Planungen</h4></div>

In folgenden Städten und Regionen wurden Stadtbahnpläne wieder verworfen:

<ul><li><a href="Campusbahn" title="Campusbahn">Campusbahn</a> Aachen (Abstimmung des Stadtrates für das Projekt am 19. Dezember 2012 und <a href="Ratsbegehren" title="Ratsbegehren">Ratsbürgerentscheid</a> von den Bürgern der Stadt Aachen am 10. März 2013)<a href="#cite_note-17">[17]</a><a href="#cite_note-18">[18]</a> siehe auch <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Aachen#Euregiobahn" title="Straßenbahn Aachen">Innenstadttrasse für die Euregiobahn</a></li>

<li><a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>, siehe <a href="Stadtbahn_Hamburg" title="Stadtbahn Hamburg">Stadtbahn Hamburg</a></li>

<li><a href="Hanau" title="Hanau">Hanau</a> (städtischer Beschluss gegen Realisierung im Jahr 2004)<a href="#cite_note-19">[19]</a>, siehe <a href="MainLinie" title="MainLinie">MainLinie</a> und <a href="Hanauer_Stra%C3%9Fenbahn#Wiedereinführung_des_Straßenbahnbetriebs?" title="Hanauer Straßenbahn">Stadtbahn Hanau</a></li>

<li><a href="Kempten_(Allg%C3%A4u)" title="Kempten (Allgäu)">Kempten (Allgäu)</a>, Aufgabe der Pläne wegen Bahnhofsverlegung und Abbau einiger Strecken durch die Bundesbahn, siehe <a href="Kempten_(Allg%C3%A4u)#Schienenverkehr" title="Kempten (Allgäu)">Stadtbahn Kempten (Allgäu)</a></li>

<li><a href="Regensburg" title="Regensburg">Regensburg</a><a href="#cite_note-20">[20]</a>, siehe <a href="Stadtbahn_Regensburg" title="Stadtbahn Regensburg">Stadtbahn Regensburg</a></li>

<li><a href="Wiesbaden" title="Wiesbaden">Wiesbaden</a>, siehe <a href="Citybahn_Wiesbaden" title="Citybahn Wiesbaden">Citybahn Wiesbaden</a> (vormals Stadtbahn Wiesbaden, Planungen 1997–2001 sowie 2011–2013, beendet durch Bürgerentscheid)<a href="#cite_note-21">[21]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorschläge_für_weitere_Stadtbahnsysteme">Vorschläge für weitere Stadtbahnsysteme</h4></div>

Darüber hinaus wird in den folgenden Städten und Regionen über Stadtbahnsysteme diskutiert:

<ul><li><a href="Bremerhaven#Straßenbahn" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> / <a href="Cuxhaven" title="Cuxhaven">Cuxhaven</a> / <a href="Langen_(Geestland)" title="Langen (Geestland)">Langen</a> (Wiederaufnahme der Diskussion durch den Verkehrsclub Bremerhaven (VCD) im August 2013)<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a>, siehe <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bremerhaven#Planungen_für_die_Wiedereinführung_der_Straßenbahn" title="Straßenbahn Bremerhaven">Stadtbahn Bremerhaven</a></li>

<li><a href="Dortmund" title="Dortmund">Dortmund</a>–<a href="L%C3%BCnen" title="Lünen">Lünen</a>–<a href="Bergkamen" title="Bergkamen">Bergkamen</a>–<a href="Werne" title="Werne">Werne</a>–<a href="Hamm" title="Hamm">Hamm</a>,<a href="#cite_note-24">[24]</a> siehe <a href="Bahnstrecke_Oberhausen-Osterfeld%E2%80%93Hamm" title="Bahnstrecke Oberhausen-Osterfeld–Hamm">Hamm-Osterfelder Bahn</a></li>

<li><a href="Geesthacht" title="Geesthacht">Geesthacht</a>–<a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a><a href="#cite_note-25">[25]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-27">[27]</a><a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a> siehe <a href="Bergedorf-Geesthachter_Eisenbahn" title="Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn">Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn</a></li>

<li><a href="G%C3%B6ttingen" title="Göttingen">Göttingen</a><a href="#cite_note-30">[30]</a></li>

<li><a href="Ingolstadt" title="Ingolstadt">Ingolstadt</a>, die Grünen stellten am 6. Oktober 2011 einen Antrag an den Oberbürgermeister zur Untersuchung einer Stadtbahn in Ingolstadt.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a></li>

<li><a href="L%C3%BCbeck" title="Lübeck">Lübeck</a><a href="#cite_note-34">[34]</a>, siehe <a href="L%C3%BCbeck#Öffentlicher_Personennahverkehr" title="Lübeck">Stadtbahn Lübeck</a></li>

<li><a href="M%C3%BCnster" title="Münster">Münster</a><a href="#cite_note-35">[35]</a><a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a></li>

<li><a href="Osnabr%C3%BCck" title="Osnabrück">Osnabrück</a><a href="#cite_note-38">[38]</a>, siehe <a href="Nahverkehr_in_Osnabr%C3%BCck#Straßen-_bzw._Stadtbahn" title="Nahverkehr in Osnabrück">Stadtbahn Osnabrück</a></li>

<li><a href="Passau" title="Passau">Passau</a><a href="#cite_note-39">[39]</a></li>

<li><a href="Pforzheim" title="Pforzheim">Pforzheim</a><a href="#cite_note-40">[40]</a><a href="#cite_note-41">[41]</a>, bereits Anbindung an <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Stadtbahn Karlsruhe</a></li>

<li><a href="Rosenheim" title="Rosenheim">Rosenheim</a><a href="#cite_note-42">[42]</a></li>

<li><a href="Trier" title="Trier">Trier</a><a href="#cite_note-43">[43]</a><a href="#cite_note-44">[44]</a><a href="#cite_note-45">[45]</a><a href="#cite_note-46">[46]</a> siehe <a href="Nahverkehr_in_Trier#Gegenwart_und_Zukunft" title="Nahverkehr in Trier">Stadtbahn Trier</a></li>

<li><a href="Tuttlingen" title="Tuttlingen">Tuttlingen</a> / <a href="Villingen-Schwenningen" title="Villingen-Schwenningen">Villingen-Schwenningen</a> / <a href="Rottweil" title="Rottweil">Rottweil</a>, im Zuge der <a href="Ringzug" title="Ringzug">Ringzug</a>-Erweiterung<a href="#cite_note-47">[47]</a></li>

<li><a href="Wolfsburg" title="Wolfsburg">Wolfsburg</a><a href="#cite_note-48">[48]</a><a href="#cite_note-49">[49]</a><a href="#cite_note-50">[50]</a></li>

<li><a href="Paderborn" title="Paderborn">Paderborn</a><a href="#cite_note-51">[51]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarn</h2></div>

Bereits 1869 legte in Wien Baurat <a href="Carl_von_Schwarz" title="Carl von Schwarz">Carl von Schwarz</a> einen sogenannten „Stadtbahnentwurf“ ein. Damit war für die 1898 eröffnete <a href="Wiener_Stadtbahn" title="Wiener Stadtbahn">Wiener Dampfstadtbahn</a> ein Name fixiert, der bald in den allgemeinen Sprachgebrauch überging.<a href="#cite_note-52">[52]</a> Diese wurde 1925 weitgehend von der <a href="Wiener_Elektrische_Stadtbahn" title="Wiener Elektrische Stadtbahn">Wiener Elektrischen Stadtbahn</a> abgelöst. Sie existierte unter dieser Bezeichnung bis zu ihrer vollständigen Integration in die <a href="U-Bahn_Wien" title="U-Bahn Wien">Wiener U-Bahn</a> im Jahr 1989 und war bis 1945 durch die <a href="Linie_18G" title="Linie 18G">Übergangslinie 18G</a> auch mit dem <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Wien" title="Straßenbahn Wien">Wiener Straßenbahnnetz</a> verknüpft.

Darüber hinaus bezeichnete man auch in <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarn</a> klassische Straßenbahnbetriebe als Stadtbahn. Darunter beispielsweise die 1902 eröffnete <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Marienbad" title="Straßenbahn Marienbad">Straßenbahn Marienbad</a>, die von der Gesellschaft Elektrische Stadtbahn Marienbad betrieben wurde, und die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Salzburg#Elektrische_Straßenbahn" title="Straßenbahn Salzburg">Straßenbahn Salzburg</a> der <a href="Salzburger_Eisenbahn-_und_Tramway-Gesellschaft" title="Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft">Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft</a> ab ihrer 1909 erfolgten Elektrifizierung. Auch die 1905 eröffnete <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Innsbruck#Ausbau_der_Lokalbahn_und_Errichtung_der_Stadtbahn_(1905–1914)" title="Straßenbahn Innsbruck">erste Linie der Straßenbahn Innsbruck</a> wurde in Abgrenzung zu den Lokalbahnen <a href="Lokalbahn_Innsbruck%E2%80%93Hall_in_Tirol" title="Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol">nach Hall in Tirol</a> und <a href="Innsbrucker_Mittelgebirgsbahn" title="Innsbrucker Mittelgebirgsbahn">nach Igls</a> Stadtbahn genannt. Mit der Einführung von Liniennummern wurde diese ab 1909 dann als Linie 1 bezeichnet.<a href="#cite_note-53">[53]</a>

Analog dazu trugen auch einige, damals üblicherweise zweisprachig <a href="Protokoll_(Niederschrift)" title="Protokoll (Niederschrift)">protokollierte</a>, Straßenbahn-<a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaften</a> in der <a href="L%C3%A4nder_der_Ungarischen_Krone" class="mw-redirect" title="Länder der Ungarischen Krone">transleithanischen</a> Landeshälfte <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarns</a> um die Jahrhundertwende den Begriff Stadtbahn offiziell im Namen:

<ul><li><a href="BKV_Zrt." title="BKV Zrt.">Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Budapester Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (gegründet 1891)</li>

<li><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Szombathely" title="Straßenbahn Szombathely">Szombathely Villamos Vasút Részvénytársaság / Steinamangerer Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (eröffnet 1897)</li>

<li><a href="Societatea_de_Transport_Public_Timi%C8%99oara" title="Societatea de Transport Public Timișoara">Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Temesvárer Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (ab 1897 unter diesem Namen firmierend)</li>

<li><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Sopron" title="Straßenbahn Sopron">Soproni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Ödenburger Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (eröffnet 1900)</li>

<li><a href="Tursib" title="Tursib">Nagyszebeni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyszebener (Hermannstädter) Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (gegründet 1905)</li>

<li><a href="Oradea_Transport_Local" title="Oradea Transport Local">Nagyváradi Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyvárader Stadtbahn Actiengesellschaft</a> (ab 1905 unter diesem Namen firmierend)</li>

<li><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Subotica" title="Straßenbahn Subotica">Szabadkai Villamos Vasút / Maria-Theresiopler Elektrische Stadtbahn</a></li></ul>

In <a href="Bosnien" title="Bosnien">Bosnien</a>, seit 1878 unter <a href="Kondominium_Bosnien_und_Herzegowina" title="Kondominium Bosnien und Herzegowina">österreichisch-ungarischer Verwaltung</a>, wurden die elektrische <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Sarajevo" title="Straßenbahn Sarajevo">Straßenbahn Sarajevo</a> sowie die ehemalige <a href="Bahnstrecke_Banja_Luka%E2%80%93Sunja" title="Bahnstrecke Banja Luka–Sunja">Stichstrecke Banja Luka Vorstadt–Banja Luka Stadt</a> als Stadtbahn bezeichnet.<a href="#cite_note-54">[54]</a><a href="#cite_note-55">[55]</a>

<div class="gallerytext">Die Wiener Dampfstadtbahn</div>

</li>

<div class="gallerytext">Anleihe der Budapester Elektrische Stadtbahn AG vom 31. Dezember 1908</div>

</li>

<div class="gallerytext">Postkarte anlässlich der Eröffnung der Stadtbahn im damals ungarischen Hermannstadt</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fahrschein der Elektrischen Stadtbahn Marienbad</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Wiener Elektrische Stadtbahn</div>

</li>

<div class="gallerytext">Logo der Wiener Elektrischen Stadtbahn</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schweiz">Schweiz</h2></div>

Die <a href="Stadtbahn_Zug" title="Stadtbahn Zug">Stadtbahn Zug</a> besteht aus den beiden Linien S1 und S2 und fährt ausschließlich auf Eisenbahnstrecken. Sie wird von den <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> mit <a href="Stadler_FLIRT" class="mw-redirect" title="Stadler FLIRT">Stadler-Flirt</a>-Triebzügen betrieben. Die Bezeichnung Stadtbahn geht darauf zurück, dass sechs Stationen in der Stadt <a href="Zug_(Stadt)" title="Zug (Stadt)">Zug</a> bedient werden, von denen fünf neu gebaut wurden.

Die <a href="Glattalbahn" title="Glattalbahn">Glattalbahn</a>, ursprünglich als Stadtbahn Glattal bezeichnet, verbindet mit drei Straßenbahnlinien mehrere Gemeinden und den <a href="Flughafen_Z%C3%BCrich" title="Flughafen Zürich">Flughafen Kloten</a> im Norden von Zürich. Der größte Teil der Glattalbahn ist eigentrassiert, als Rollmaterial werden die als <a href="VBZ_Be_5/6" title="VBZ Be 5/6">Cobra</a> bekannten Fahrzeuge der <a href="Verkehrsbetriebe_Z%C3%BCrich" title="Verkehrsbetriebe Zürich">Verkehrsbetriebe Zürich</a> verwendet. Eine ähnliche Strecke besteht mit der <a href="Limmattalbahn" title="Limmattalbahn">Limmattalbahn</a>, anfänglich als Stadtbahn Limmattal bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Stadtbahn" class="extiw external" title="wikt:Stadtbahn">Wiktionary: Stadtbahn</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flickr.com/groups/stadtbahn/">Stadtbahn-Foto-Gruppe in Flickr.com</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadtbahn-muenchen.de/">Konzept für ein Stadtbahnsystem für München und sein Umland</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.myway.de/e.lauterbach/stadtbahn/stb_linx.html">Stadtbahnen und Artverwandtes (Linksammlung)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.urbanrail.net/eu/de/germany.htm">U-Bahnen und Stadtbahnen in Deutschland</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/lexikon/ausgabetext.php?dst=69">Berliner Stadtbahn</a> auf stadtschnellbahn-berlin.de, abgerufen am 7. Februar 2022

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <cite style="font-style:italic">Stadtbahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Meyers_Konversations-Lexikon" title="Meyers Konversations-Lexikon">Meyers Großes Konversations-Lexikon</a></cite>. 6. Auflage. Band 18: Schöneberg–Sternbedeckung. Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1909, S. 828–829 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/2000751249X">Digitalisat.</a> <a href="Zeno.org" title="Zeno.org">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Stadtbahn&rft.atitle=Stadtbahnen&rft.btitle=Meyers+Gro%C3%9Fes+Konversations-Lexikon&rft.date=1909&rft.edition=6.&rft.genre=book&rft.pages=828-829&rft.place=Leipzig+%2F+Wien&rft.pub=Bibliographisches+Institut&rft.volume=Band+18%3A+Sch%C3%B6neberg-Sternbedeckung" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a href="Gustav_Kemmann" title="Gustav Kemmann">Gustav Kemmann</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Stadtbahnen">Stadtbahnen.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 9: Seehafentarife–Übergangsbogen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1921, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--091-0132">132</a>–133.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadtgeschichte-ffm.de/de/stadtgeschichte/stadtchronik/1961">stadtgeschichte-ffm.de</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Ivo Köhler: Handbuch Straßenbahn. Fahrzeuge, Anlagen, Betrieb, Seite 17f. GeraMond, München 2006.

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Martin Pabst: Straßenbahn-Fahrzeuge. Band 1: Klassische Straßenbahnwagen, Seite 7ff. GeraMond, München 2000.

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Martin Pabst: Straßenbahn-Fahrzeuge. Band 2: Niederflur- und Stadtbahnwagen, Seite 7ff. GeraMond, München 2000.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Robert Schwandl: Schnellbahnen in Deutschland, Seite 5f. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2007.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadtbahnqualitaeten.de/download/j.bouchain_stadtbahnqualitaeten_20080328.pdf">Johannes Bouchain: Stadtbahnqualitäten - Räumlich-funktionale und gestalterische Eigenschaften eines modernen öffentlichen Verkehrsmittels</a> Diplomarbeit an der HafenCity Universität; Studiengang Stadtplanung; Hamburg Januar 2008

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pmcmedia.com/media/pdf/e0/ce/ef/978-3-96245-095-3_VDV_Stadtbahnsysteme_Leseprobe.pdf">VDV-Stadtbahnsysteme.pdf</a>

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Stephan Hertel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://depositonce.tu-berlin.de/handle/11303/1485?mode=simple">Vor- und Nachteile einer Systemverknüpfung von S-, U-Bahn und Straßenbahn</a>; 2001

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bielefeld.de/node/3768">Ingenieur- und Stadtbahnbauwerke | Bielefeld.</a> Abgerufen am 22. Februar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Ingenieur-+und+Stadtbahnbauwerke+%7C+Bielefeld&rft.description=Ingenieur-+und+Stadtbahnbauwerke+%7C+Bielefeld&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bielefeld.de%2Fnode%2F3768&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.myway.de/e.lauterbach/bonn/bn_haupt3.html">Bahnen in Bonn</a> auf myway.de, abgerufen am 25. September 2022

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://havag.com/Stadtbahn/Stadtbahn">STADTBAHN | SWH. HAVAG.</a> Abgerufen am 28. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=STADTBAHN+%7C+SWH.+HAVAG&rft.description=STADTBAHN+%7C+SWH.+HAVAG&rft.identifier=https%3A%2F%2Fhavag.com%2FStadtbahn%2FStadtbahn">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://regiotram-aachen.de/">Regiotram Aachen.</a> Abgerufen am 6. Dezember 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Regiotram+Aachen&rft.description=Regiotram+Aachen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fregiotram-aachen.de%2F&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20181018201646/https://stadtumlandbahn.de/info/vorgehen/">Vorgehen.</a> In: stadtumlandbahn.de. Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fstadtumlandbahn.de%2Finfo%2Fvorgehen%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 18. Oktober 2018; abgerufen am 18. Oktober 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Vorgehen&rft.description=Vorgehen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20181018201646%2Fhttps%3A%2F%2Fstadtumlandbahn.de%2Finfo%2Fvorgehen%2F&rft.source=https://stadtumlandbahn.de/info/vorgehen/">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/rat-setzt-die-campusbahn-auf-die-schiene-1.478920">Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: „Rat setzt die Campusbahn auf die Schiene“</a>

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/stadtrat-will-campusbahn-1.479800">Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: „Stadtrat will Campusbahn“</a>

</li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100303095912/http://www.stadtbahn-hanau.de/">Inoffizielle Seite zur Stadtbahn Hanau</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. März 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140316021748/http://srv19.regensburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1859&options=2">Konzeptstudie Regio-Stadtbahn Regensburg</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 16. März 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Hessenschau: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hessenschau.de/politik/buergerentscheid-am-super-wahlsonntag-wiesbadener-stimmen-gegen-citybahn,buergerentscheid-citybahn-holzkohlefabrik-100.html">Wiesbadener stimmen gegen Citybahn.</a> In: <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.hessenschau.de/politik">https://www.hessenschau.de/politik</a>. 1. November 2020, abgerufen am 25. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Wiesbadener+stimmen+gegen+Citybahn&rft.description=Wiesbadener+stimmen+gegen+Citybahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hessenschau.de%2Fpolitik%2Fbuergerentscheid-am-super-wahlsonntag-wiesbadener-stimmen-gegen-citybahn%252Cbuergerentscheid-citybahn-holzkohlefabrik-100.html&rft.creator=Hessenschau&rft.date=2020-11-01">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.heiko-jacobs.de/jacobs/sonntag4.html">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Bremerhaven</a>

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20130829203839/http://www.nordsee-zeitung.de/region/bremerhaven_artikel,-Der-Traum-von-der-Bahn-_arid,951733.html">Artikel aus der Nordsee-Zeitung vom 28. August 2013: „Der Traum von der Bahn“</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 29. August 2013 im Webarchiv <a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>)

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.moebahn.de/t218f32-DSW-Stadtbahn-zwischen-Dortmund-und-Luenen-kopiert-Karlsruher-Konzept.html">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Dortmund-Hamm</a>

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120503132540/http://www.bergedorfer-zeitung.de/bergedorf/article147007/CDU_wuenscht_Stadtbahn_Von_Bergedorf_nach_Geesthacht_in_nur_15_Minuten.html">Zeitungsartikel vom 24. April 2012 zum Konzept der Stadtbahn Geesthacht-Hamburg</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. Mai 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bergedorfer-zeitung.de/geesthacht/article112615453/Ratsversammlung-will-Moeglichkeiten-pruefen-lassen.html">Zeitungsartikel vom 13. Mai 2012 zum Konzept der Stadtbahn Geesthacht-Hamburg</a>

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121102203624/http://www.bergedorfer-zeitung.de/geesthacht/article173058/Zugverbindung_Geesthacht_Bergedorf_Experten_halten_Projekt_fuer_finanzierbar.html">Zeitungsartikel vom 30. Oktober 2012 zum Konzept der Stadtbahn Geesthacht-Hamburg</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 2. November 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/hamburg/bergedorf/article110694992/CDU-entfacht-neue-Diskussion-ueber-die-Stadtbahn.html">Zeitungsartikel vom 7. November 2012 zum Konzept der Stadtbahn Geesthacht-Hamburg</a>

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bergedorfer-zeitung.de/printarchiv/bergedorf/article176269/Test_Stadtbahn_oder_Diesel_Shuttle.html">Zeitungsartikel vom 26. November 2012 zum Konzept der Stadtbahn Geesthacht-Hamburg</a>

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120118123706/http://www.goettinger-tageblatt.de/Nachrichten/Goettingen/Uebersicht/Als-Goettingen-fast-eine-Strassenbahn-bekam">Zeitungsartikel vom 31. August 2010 zum Konzept der Stadtbahn Göttingen</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.goettinger-tageblatt.de%2FNachrichten%2FGoettingen%2FUebersicht%2FAls-Goettingen-fast-eine-Strassenbahn-bekam">Originals</a> vom 18. Januar 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.goettinger-tageblatt.de/Nachrichten/Goettingen/Uebersicht/Als-Goettingen-fast-eine-Strassenbahn-bekam">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.goettinger-tageblatt.de/Nachrichten/Goettingen/Uebersicht/Als-Goettingen-fast-eine-Strassenbahn-bekam">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.goettinger-tageblatt.de

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304074725/http://www.hamm.de/fileadmin/user_upload/Medienarchiv/Planen_Bauen_Verkehr/Dokumente/Verkehr/MasterplanVerkehrTeil1.pdf">Masterplan Verkehr der Stadt Hamm Teil 1 (enthält innerstädtische Stadtbahnplanungen, siehe Seite 16)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 4. März 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20130630224318/http://www.gruene-ingolstadt.de/downloads/doc_download/71-20111006-antrag-stadtbahn">Antrag der Grünen vom 6. Oktober 2011 zur Untersuchung einer Stadtbahn in Ingolstadt</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 30. Juni 2013 im Webarchiv <a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>)

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20130211145519/http://www.radio-in.de/default.aspx?ID=2872&showNews=1037830">Zeitungsartikel vom 7. Oktober 2011 zur Untersuchung einer Stadtbahn in Ingolstadt</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 11. Februar 2013 im Webarchiv <a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>)

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100305104019/http://die-stadtwelten.de/Planning/site/P4/Liniennetz.html">Inoffizielle Site zum Konzept der Stadtbahn Lübeck</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. März 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120914095502/http://www.stadtbahnmuenster.info/">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Münster (Westfalen)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 14. September 2012 im Webarchiv <a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>)

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> wn.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wn.de/Muenster/2688950-Spektakulaerer-Vorschlag-der-SPD-Stadtbahn-soll-Gievenbeck-mit-der-City-verbinden">Stadtbahn soll Gievenbeck mit der City verbinden</a> In: Westfälische Nachrichten. 8. Februar 2017.

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> wdr.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www1.wdr.de/nachrichten/westfalen-lippe/stadtbahn-muenster-100.html">Stadtbahn für Münster?</a> WDR Nachrichten, Westfalen-Lippe vom 7. Februar 2017

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120722013420/http://www.os-stadtbahn.de/">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Osnabrück</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 22. Juli 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vcd-bayern.de/passau/daten/Neue_Ideen_zur_Stadtbahn_Passau.pdf">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Passau</a> (PDF; 5,3 MB)

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ka-news.de/region/pforzheim/Thema-Stadtbahn-bleibt-heisses-Thema-in-Pforzheim;art6217,333495">Zeitungsartikel vom 18. Januar 2010 zum Konzept der Stadtbahn Pforzheim</a>

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pz-news.de/region_artikel,-CDU-fuer-Stadtbahn-Anbindung-des-westlichen-Enzkreises-_arid,245279.html">Zeitungsartikel vom 25. Januar 2011 zum Konzept der Stadtbahn Pforzheim</a>

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.roregio.org/">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Rosenheim</a>

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110313234851/http://unsgruenertrier.blog.volksfreund.de/tag/strassenbahn/">Inoffizielle Seite zur Stadtbahn Trier</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 13. März 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20121130060940/http://www.buergerhaushalt-trier.de/vorschlag/1800">Ausbau der Regionalbahn forcieren.</a> In: Bürgerhaushalt Trier. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.buergerhaushalt-trier.de%2Fvorschlag%2F1800">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 30. November 2012; abgerufen am 16. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Ausbau+der+Regionalbahn+forcieren&rft.description=Ausbau+der+Regionalbahn+forcieren&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20121130060940%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.buergerhaushalt-trier.de%2Fvorschlag%2F1800&rft.source=http://www.buergerhaushalt-trier.de/vorschlag/1800&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.buergerhaushalt-trier.de/vorschlag/2426">Offizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Trier</a>

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20121128022228/http://www.buergerhaushalt-trier.de/vorschlag/2430">Regionalbahn/Stadtbahn: Weststrecke Schweich/Kordel – Ehrang – Biewer – Trier West – Zewen – Luxemburg/Konz.</a> In: Bürgerhaushalt Trier. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.buergerhaushalt-trier.de%2Fvorschlag%2F2430">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 28. November 2012; abgerufen am 16. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStadtbahn&rft.title=Regionalbahn%2FStadtbahn%3A+Weststrecke+Schweich%2FKordel+%E2%80%93+Ehrang+%E2%80%93+Biewer+%E2%80%93+Trier+West+%E2%80%93+Zewen+%E2%80%93+Luxemburg%2FKonz&rft.description=Regionalbahn%2FStadtbahn%3A+Weststrecke+Schweich%2FKordel+%E2%80%93+Ehrang+%E2%80%93+Biewer+%E2%80%93+Trier+West+%E2%80%93+Zewen+%E2%80%93+Luxemburg%2FKonz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20121128022228%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.buergerhaushalt-trier.de%2Fvorschlag%2F2430&rft.source=http://www.buergerhaushalt-trier.de/vorschlag/2430&rft.language=de">

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20181227165906/http://www.stadtbahn-tuttlingen.de/">Inoffizielle Seite zum Konzept der Stadtbahn Tuttlingen</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.stadtbahn-tuttlingen.de%2F">Originals</a> vom 27. Dezember 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.stadtbahn-tuttlingen.de/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stadtbahn-tuttlingen.de/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.stadtbahn-tuttlingen.de

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120118151022/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6837792">Zeitungsartikel vom 6. Juni 2007 zum Konzept der Stadtbahn Wolfsburg</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.newsclick.de%2Findex.jsp%2Fmenuid%2F2165%2Fartid%2F6837792">Originals</a> vom 18. Januar 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6837792">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6837792">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.newsclick.de

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120118133253/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6859970">Zeitungsartikel vom 13. Juni 2007 zum Konzept der Stadtbahn Wolfsburg</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.newsclick.de%2Findex.jsp%2Fmenuid%2F2165%2Fartid%2F6859970">Originals</a> vom 18. Januar 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6859970">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/6859970">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.newsclick.de

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/7979715">Zeitungsartikel vom 12. Februar 2008 zum Konzept der Stadtbahn Wolfsburg</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/7979715">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/7979715">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.newsclick.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2024. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid/2165/artid/7979715">Suche in Webarchiven</a>)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

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<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.strassenbahn-magazin.de/">Artikel aus der Zeitschrift Straßenbahn Magazin zu Planungen des Nordrhein-Westfälischen Verkehrsministeriums zur Wiederbelebung der ehemaligen Straßenbahn/Stadtbahn Paderborn</a>

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> Neue Wiener Vorortelinie. Broschüre zur Wiederinbetriebnahme der Vorortelinie im Jahr 1987, herausgegeben von den Österreichischen Bundesbahnen und dem Verkehrsverbund Ost-Region, unpaginiert, Wien 1987.

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tirolensien.at/index.php/gesamtuebersicht-innsbrucker-nachrichten/itemlist/category/959-innsbrucker-stadtbahn-elektrische">Die Innsbrucker Stadtbahn auf www.tirolensien.at</a>

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bosnisch-hercegovinische+Eisenbahnen">Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 10: Übergangsbrücken–Zwischenstation. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--101-0463">463</a> ff.

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> Ober-Ingenieur Friedrich Zezula: Die Eisenbahnen im Occupations-Gebiete. In: Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. III. Band von Hermann Strach: Das Eisenbahnwesen Österreichs in seiner allgemeinen und technischen Entwicklung, 1898–1908. Karl Prochaska Verlag, Wien 1908, S. 566.

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a class="mw-selflink selflink">Stadtbahnen</a> mit Tunnelstrecken in Deutschland</div>

<a href="Stadtbahn_Bielefeld" title="Stadtbahn Bielefeld">Bielefeld</a> |

<a href="U-Bahn_Frankfurt" title="U-Bahn Frankfurt">Frankfurt am Main</a> |

<a href="Stadtbahn_Hannover" title="Stadtbahn Hannover">Hannover</a> |

<a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Karlsruhe</a> |

<a href="RegioTram_Kassel" title="RegioTram Kassel">Kassel</a> |

<a href="Stadtbahn_Rhein-Ruhr" title="Stadtbahn Rhein-Ruhr">Rhein-Ruhr</a> (<a href="Stadtbahn_Bochum" title="Stadtbahn Bochum">Bochum</a>,

<a href="Stadtbahn_Dortmund" title="Stadtbahn Dortmund">Dortmund</a>,

<a href="Stadtbahn_D%C3%BCsseldorf" title="Stadtbahn Düsseldorf">Düsseldorf</a>,

<a href="Stadtbahn_Duisburg" title="Stadtbahn Duisburg">Duisburg</a>,

<a href="Stadtbahn_Essen" title="Stadtbahn Essen">Essen</a>) |

<a href="Stadtbahn_Rhein-Sieg" title="Stadtbahn Rhein-Sieg">Rhein-Sieg</a> (<a href="Stadtbahn_Bonn" title="Stadtbahn Bonn">Bonn</a>,

<a href="Stadtbahn_K%C3%B6ln" title="Stadtbahn Köln">Köln</a>) |

<a href="Stadtbahn_Stuttgart" title="Stadtbahn Stuttgart">Stuttgart</a>

</div>

</div></div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4699331-9">4699331-9</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85129574">sh85129574</a> </div>

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